近日，据美国汽车新闻网报道称，由吉利与沃尔沃共同支持的电动汽车制造商极星（Polestar）在近期的一份声明中表示，公司实现了自2017年从沃尔沃汽车剥离以来的首次季度盈利。

由于热销车型极星2交付量的增加，极星三季度销售额从去年同期的2.129亿美元增长至4.354亿美元，运营亏损也从去年同期的2.929亿美元减少到1.964亿美元。在营收增长与亏损收窄的双重作用下，极星第三季度净利润为2.994亿美元，远超去年同期3.024亿美元的净亏损。

第三季度极星交付了9215辆新车，2022年前9个月累计交付量达到约3.04万辆，同比增长了一倍。极星首席执行官Thomas Ingenlath此前曾表示，极星有望在今年完成5万辆的交付目标。他还透露道，达到目标所需的剩余2万辆汽车已经生产出来，“我们现在处于一个相当舒适的位置，只需要交付这些汽车，而不必再担心生产。”

尽管取得了首次盈利但极星依旧预计，受全球供应链持续动荡的影响，公司将受到成本上升的冲击。极星首席财务官Johan Malmqvist对路透表示，该公司第四季将面临成本上升，而今年夏季其汽车价格上涨的效果一直较慢。

面对全球供应链短缺对汽车制造商生产的影响，Ingenlath的态度则较为乐观。他表示极星已经改善了某些零部件的供应情况，并为部分零件找到了替代供应商，公司正在为未来潜在的断供可能做准备。今年年初，国内疫情爆发导致的供应链短缺一度导致极星下调了其原本6.5万辆的年交付目标。

入门款车型极星2的热销与整体交付量的上升也使极星的单车平均收入相较去年同期有所下滑，但根据极星的预测，单车平均收入将在利润更高的纯电SUV极星3上市后有所回升。

与许多新势力品牌一样，极星也在积极推出新车型以扩大产品线。就在上个月，极星刚刚发布了旗下首款全电SUV极星3，这款大型豪华电动SUV采用了与沃尔沃EX90相同的SPA2平台，高配版本售价超过百万，未来极星还将陆续发布极星4、极星5、极星6三款主打豪华市场的新车。

想要持续盈利，扩大在华销量也是极星迫切需要解决的问题之一。尽管全球市场销量不断攀升，但极星在中国市场的认可度一直不高，今年1至7月，销量主力极星2在国内仅交付了一千多辆，远远低于欧洲销量。

今年8月，极星宣布冯旦将接任内森·福肖担任中国区总裁，后者刚于去年3月被任命为极星中国和亚太区负责人，履职时间不到一年半。接任者冯旦曾在上汽通用工作8年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人，在此期间凯迪拉克在华年销量增长至22万辆。凭借这段工作经验，冯旦有望帮助极星打开在华销售局面。

责任编辑：李墨轩

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