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　　在电池上游金属价格不断上涨的背景下，甲醇汽车概念再次被提及，被当作主流新能源汽车的代替路线。

　　近日，工业和信息化部公布了对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复。在答复中，工信部提及了甲醇汽车产业。答复指出，甲醇经济的发展对于实现能源多元化、保障能源供给以及推动区域经济发展起到了重要意义。

　　作为甲醇经济中重要的一环，工信部对甲醇汽车产业发展做出了详细规划。未来，工信部将围绕支持甲醇汽车产业发展、推广甲醇汽车、探索绿色甲醇汽车新模式等多个方面加大工作力度。

　　第一方面是加速进行甲醇汽车推广，提高社会对甲醇汽车的认可度，并在试点地区加快推广甲醇乘用车与商用车的普及。

　　第二方面则是继续支持甲醇汽车产业发展，推动甲醇汽车产业的技术创新能力，提高装备水平，对配套的相关产业标准进行完善更新，健全完善全产业链技术能力。

　　此外，工信部建议甲醇汽车产业相关企业还需积极关注消费者需求，在突破产能的基础上展开产品结构优化。通过多元化的产品为消费者提供更多选择，进一步促进甲醇汽车在私家车领域的推广。

　　另一方面，工信部还倡导企业对“绿色甲醇 + 甲醇汽车”这一新模式进行探索。工信部表示将推动落实《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》，鼓励石化化工企业合理有序开发利用“绿氢”。

　　答复还提到将会进一步推动对于甲醇双挂车标准的研究与制定，工信部将密切跟踪全国汽车标准化技术委员会开展的双挂车标准前期研究进展，结合产业发展需求推进相关标准修订。

　　国内甲醇汽车市场可谓是吉利一家独秀，吉利在甲醇燃料汽车领域已经深耕了16年之久，拥有高达200余项相关核心专利技术。在甲醇汽车产品线中，吉利先后开发出来共计20余款甲醇燃料乘用车与商用车。

　　目前，吉利甲醇汽车市场总投放量达2.7万辆，其中单车最高运行里程已达120万公里，总运行里程近100亿公里。在工信部近五年的五省市甲醇汽车试点项目中，吉利投入的甲醇汽车占据了试点车辆总的近90%。

　　作为国内最早对甲醇汽车进行研发的市场领导者，吉利也称多次下场为甲醇汽车站台。

　　今年3月，在2022年全国两会召开前夕，吉利控股集团董事长李书福提出了“推广应用甲醇汽车，助力交通领域碳中和”的建议。

　　李书福建议，应在我国全面推广应用甲醇汽车，并将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

　　此外，潍柴动力、南岳电控、华菱星马、陕重汽、宇通汽车等企业也参与了甲醇汽车的研发与生产，重心则更偏向于商用甲醇汽车。

　　对于甲醇汽车的推广，安永博智隆战略咨询合伙人章一超表示，由于甲醇是液体相较于氢能源来讲储存运输难度更低，拥有明显优势。在电池上游金属价格不断上涨的背景下，甲醇汽车概念再次被提及，被当作主流新能源汽车的代替路线。

　　章一超还表示，甲醇汽车同样拥有较为明显的缺点。首先是无法完全解决碳排放问题，“重整制造甲醇的过程还是会产生二氧化碳，此外甲醇汽车续航也普遍较短，对于大部分冬季寒冷场景实用效果也并不理想。”章一超认为，甲醇汽车是目前氢燃料汽车尚不成熟时的中间解决方案。

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示，甲醇是煤炭产业的副产物，目前我国的甲醇汽车试点地区主要围绕煤炭产业发达地区展开。尽管有着燃烧热值低，低温时难以启动车辆等一系列缺陷，但甲醇燃料汽车依旧靠其较为成熟的技术，便利安全地运载储存，在氢能源燃料电池汽车过渡过程中起到了积极作用。“作为我国新能源产业庞大布局中的一环，甲醇燃料汽车正在逐步扮演重要角色，也有助于我们国家碳中和总体目标的实现”

　　张君毅还指出，由于美元进一步走强，国际燃油价格随之下跌。较低的国际燃油价格可能会影响大宗能源交易，进而影响甲醇等替代能源的价格和供需，对包括甲醇燃料汽车、纯电汽车、混合动力等在内的新能源及替代能源汽车产业造成潜在的冲击。

（文章来源：界面新闻）

文章来源：界面新闻

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