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当百度、华为、阿里等互联网大厂，都纷纷以各种方式下场造车后，腾讯选择了一条不太相同的路线进入汽车行业。

6月24日，腾讯发布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决方案——腾讯智能汽车云。该产品集成了自动驾驶研发与运营工具链、智能座舱研发、智能驾驶地图、运营服务等多方位能力，试图通过提供贯穿全流程的数据安全及合规服务，为客户降低架构复杂度，获得一站式解决方案。

“不造车是腾讯坚持的定位。”

腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生表示，帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，是腾讯不变的方向。腾讯将发挥C2B能力，和云计算、AI、大数据等技术，为汽车行业提供低门槛的定制化平台与工具链，让云成为智能汽车的新生产力。

显然，自动驾驶、智能座舱和数字化直销模式在成为汽车行业的标配后，主机厂面临的新挑战是如何管理日益增长的线上数据，以及保证数据安全。新的变革下，腾讯希望成为汽车数字化的新基建，为车厂“搭梯子”。

车云一体化，构建新生产力

如果说发动机和变速箱技术，是燃油车时代的核心资产；那么在新能源化的智能汽车时代，数据毫无疑问就是每个车厂最重要的竞争筹码。

这也就意味着，如何管理和使用手中的“筹码”，将在很大程度上影响一家车厂的成与败。从目前的行业趋势来看，汽车产业的竞争正在从单车智能向云端延伸，也就是数据使用、管理、维护的效率竞争。

一方面，随着自动驾驶及智能网联渗透率的不断增长、汽车自动驾驶能力的升级，带来了庞杂的“数据海啸”，需要通过“上云”进行更高效、低成本的数据存储、计算和模型训练，以加速研发迭代。另一方面，汽车企业也在借助“上云”，打通研发、生产、销售、运营、车后服务等各业务环节的数据通路，优化改进业务流程，实现降本增效。

因此，实现车云一体化的数据驱动成为车厂竞争的关键。

根据腾讯公开的“车云一体化”战略布局，腾讯的方案在车端推出了智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等产品及能力，助力车端智能进化。在手机端，基于日活超过10亿的微信应用，腾讯推出微信“腾讯出行服务”小程序等产品，实现手机与汽车场景的连接。

“不仅是微信能力的上车，我们也会把车主的服务能力和汽车企业进行共享，帮助他们更好地打造与用户的长期触点。”腾讯副总裁、智慧交通和出行总裁钟翔平对钛媒体App表示，比如汽车企业可以将微信作为汽车的电子钥匙使用，用户就能将车辆使用权利用微信临时分享给家人或者朋友。

而在云端， 腾讯智能汽车云一站式集成了自动驾驶研发与运营工具链、智能座舱研发、智能驾驶地图、运营服务等多种能力，通过“一朵云、一站式”的方式为车厂降低架构复杂度。

例如，针对自动驾驶研发的全流程，腾讯智能汽车云提供了以数据和计算为核心的全套工具链：包含数据采集、数据存储、数据处理，数据标注，模型训练，仿真与评测等。同时，云端模块可以无缝连接本地研发环境，实现从算法开发到发布测试全流程的自动化。

基于此，腾讯的车云一体化方案实现了从云端、车端、移动端的数据闭环，车企在生产和研发的效率也因此得到提升。

坚持不造车，持续“交朋友”

事实上，除了智能汽车云这个新的产品，腾讯在多年以前就开始陆续布局汽车出行行业。从最初的车联网生态建设、再到腾讯乘车码，最后到车云一体化，整个过程中，腾讯选择的路线都是坚持不直接参与竞争，去做一些基础建设层面的升级改造。

“腾讯整体从2018年拥抱产业互联网以来，就确定了我们作为数字化助手的定位——广泛地面向多行业提供服务。面对汽车出行这个领域，我们也一直强调践行此定位。”

钟翔平对钛媒体App表示，在出行领域，腾讯坚持的是三个核心基本点。首先，腾讯的数字基础设施，例如云服务、地图以及一系列的数字科技能力，这个是腾讯智慧出行的一个基座。其次，就是用户连接和用户服务能力，第三个就是生态的连接能力。腾讯智慧出行持续的方向就是聚焦于基础设施，实现用户连接、用户服务和出行生态的广泛连接与建设。

比如，在车企销售环节，腾讯利用企业微信这样的平台，以及平台上的数字化平台工具，帮助车企进行更精准的用户的连接和服务；在车路协同上，腾讯和天津的先导区完成了路网建设，并发布了该领域标准性的白皮书。

按照钟翔平的说法，腾讯在智慧出行和交通的方向上希望将车、路、云都能够连成一张网，通过用户的一个ID就可以更好地进行一码通行；基于云端的基础设施，实现一云共建；基于一张数字化的地图，让整个城市的交通调度都能够一图统览。因此，腾讯一直在出行领域坚持“数字化助手”这一角色。

而在汽车产业上，腾讯也秉持这一理念——坚持不造车，持续交朋友。

根据车云一体化的战略部署，腾讯选择在上海首先开设了智能汽车云华东专区，这是行业首个专为自动驾驶与智能汽车领域而建设的专有云平台。基于云专区，腾讯智能汽车云能够提供全栈物理隔离，保障相关数据的安全可信、自主可控。同时，云上组件将针对行业特殊需求进行定向优化，真正做到专云专用。

在弹性及兼容性方面，腾讯智能汽车云在专有云基础上，提供订阅式模式，车厂可按需进行产品和服务的扩缩容，享受与公有云一致的资源弹性。同时，腾讯智能汽车云继承公有云一致的开放性，持续引入行业内成熟的产品和服务，并支持客户进行个性化创新。

“在汽车行业，腾讯确实和其他几个（互联网）企业有差异。我们一直坚持不去下场造车，也不希望下场做一些看起来控制欲很强的行动。”

钟翔平表示，“数字化助手”这一角色意味着腾讯不是要拥有一个自己品牌的车，而是让更多的汽车品牌面对用户的连接和用户能力都变得更强。因此，腾讯行为方式和与车厂的合作方式跟其他公司相比，有很大的差异。（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇，编辑 | 钟毅）

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